Нашу статью под заглавием «Установка бесконтактной системы зажигания на классику» мы начнем с устройства БСЗ.

В бесконтактной системе зажигания классики для размыкания цепи низкого напряжения заместо прерывателя с контактами применяется так именуемый электрический коммутатор, который за счет отпирания либо запирания выходного транзистора - размыкает и замыкает цепь. Такое решение позволяет прирастить напряжение на электродах свеч зажигания, и благодаря этому мы имеем увеличение энергии искрового заряда. Также существенно улучшаются условия запуска мотора, потому что при его малой частоте вращения уровень напряжения на свечках не снижается.

Не запамятовывайте о проводе тахометра, который размещен на катушке «К» (на автомобиле ВАЗ 2106 он кофейного цвета, а провода, идущие к контакту «Б» — голубого). Другими словами все провода, присоединенные к старенькой катушке, у нас останутся на собственном месте. Главное непременно проверьте правильное подсоединение контактов новейшей катушки («К» и «Б»), так как новенькая катушка возможно окажется развернутой на 180 градусов относительно кронштейна (другими словами контакт «К» глядит вспять, а контакт «Б» вперед). Также необходимо ослабить хомут на кронштейне катушки и развернуть ее относительно кронштейна так, чтоб контакты «К» и «Б» оказались на старенькой катушке. Получаем, что на каждом контакте катушки мы имеем по два провода. На контакте «К» у нас будет два карих, один из которых будет из штатного жгута, а 2-ой от пучка подключения бесконтактного зажигания либо же от первого контакта коммутатора. В свою очередь на контакте «Б» у нас будет два голубых, один из штатного жгута, замок зажигания, 2-ой снова же от пучка подключения бесконтактного зажигания либо от 4-ого контакта коммутатора.

Сейчас давайте более детально разглядим состав бесконтактной системы зажигания классики.

Состоит бесконтактная система зажигания из датчика-распределителя зажигания, коммутатора, катушки зажигания, пучка проводов и свеч зажигания. Мы желаем подробнее поведать вам о каждой детали.

Датчик-распределитель зажигания либо как его еще именуют бесконтактный трамблер.

В бесконтактной системе зажигания для разных объемов мотора используются соответственно датчики-распределители с определенной маркировкой. Для мотора 1,5-1,6 литра - это 38.3706; для мотора 1,2-1,3 литра - это 38.3706-01, так как у него маленький шток; для мотора объемом 1,7 литра и автомобиля Нива - 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706. Снаружи полностью все смотрятся идиентично, не считая 38.3706-01 с его маленьким штоком.

Направьте внимание, что очень нередко под видом традиционного датчика продают трамблер от Нивы. Маркировка у него может быть такая — 3810.3706; потом такая — 38.3706-10; либо такая -038.3706-10. Снаружи он один в один таковой же, но отличается совсем другими чертами центробежного регулятора, также другим вакуумником. Безотступно не советуем вам таковой брать. Но если вы все-же обзавелись им, то вам необходимо будет поставить преждевременное зажигание. На малых оборотах тогда будет рвать, и метать, а на огромных приблизиться к норме (опережение зажигания).

Коммутатор.

Служит он для того, чтоб прерывать ток в первичной цепи катушки зажигания, руководствуясь сигналами датчика-распределителя зажигания. Обычно, он может быть нескольких видов, к примеру: Remix, 36.3734, 3620.3734, HIM-52, ВАТ 10.2. Кстати в схеме коммутатора предусмотрена функция отключения тока через катушку зажигания, если движок не работает, но зажигание включено.

Катушка зажигания.

Служит она для пробивания зазора меж электродами свеч зажигания методом преобразования прерывающегося тока (12 в) низкого напряжения в ток высочайшего напряжения (10-20 кВ). В бесконтактной системе зажигания употребляется катушка такового типа - 27.3705.

Пучек проводов.

Тут все очень просто, это самый обычный штатный набор разных проводов бесконтактного зажигания от классики.

Свечки зажигания.

Они созданы для того, чтоб воспламенять горючую смесь в цилиндрах мотора при помощи искрового заряда меж электродами. Тут употребляются свечки типа A-17ДВР имеющие зазор 0,7-0,8 мм.

Итак, с деталями разобрались, сейчас давайте побеседуем о том, что все-таки вам может пригодиться при установке бесконтактной системы зажигания на классику.

Охото отметить, что если ваши провода и свечки еще в неплохом состоянии, то их можно не поменять.

Из инструментов вам необходимо будет взять последующее:

1-ое это ключи на 13 (так как при помощи его мы сможем снять и поставить трамблер) и на 10 и 8 (для того, чтоб снять и поставить катушку). Еще пригодятся два шурупа, чтоб установить коммутатор. Потом не излишней будет отвертка, для того, чтоб эти шурупы закрутить. Также вам пригодиться дрель со сверлом по металлу, поперечник сверла избираем по поперечнику шурупов.

Сейчас вам осталось перейти конкретно к самой установке бесконтактной системы зажигания.

Очень принципиально проводить установку бесконтактной системы зажигания с уже заблаговременно верно отрегулированным зажиганием (старенькым трамблером). Сперва необходимо снять крышку трамблера с высоковольтными проводами. Потом необходимо будет на сто процентов отключить высоковольтный провод катушки. После этого, с помощью стартера вам необходимо будет выставить направление резистора (это таковой бегунок сверху трамблера) точно перпендикулярно движку. Запомните, что после чего уже ни при каких обстоятельствах нельзя поворачивать коленвал мотора (включать стартер). Направьте внимание, что справа на корпусе трамблера есть 5 меток в том месте, где он соприкасается с движком. Эти метки необходимы для регулировки угла опережения зажигания. Ваша задачка так же сделать метку, только уже на движке, поставив ее напротив средней метки на трамблере. Это делается для того, чтоб позже вы могли верно и без заморочек поставить корпус нового трамблера на место. После чего берем ключ на 13 и откручиваем гайку со шпильки, которая находится на крепежной вилке трамблера. Потом снимаем старенькый трамблер, заодно отключив провод, который идет от катушки к трамблеру. Далее мы берем новый трамблер и, сняв с него крышку, вставляем его в движок заместо старенького. Установку необходимо создавать так, чтоб бегунок нового трамблера встал точно перпендикулярно движку. После чего можно досылать трамблер в штатное место. Может быть маленькое отклонение (примерно до 5 градусов), его позже необходимо будет отрегулировать. Далее поворачивайте корпус трамблера так, чтоб скооперировать среднюю метку на нем с той меткой, которую вы делали ранее на движке. Когда метки совпадут смело зажимайте гайкой крепежную вилку трамблера. Итак, трамблер установлен, подсоединен и тут остается только поставить на него новейшую крышку с высоковольтными проводами. Потом необходимо будет поменять старенькую катушку на новейшую. И после чего подключить штатные провода (не считая того провода, который мы сняли со старенькым трамблером) вкупе с новыми к уже установленной новейшей катушке. Карие провода подключаем к контакту «К», а голубые в свою очередь к контакту «Б». Также необходимо будет подключить к высоковольтному контакту на катушке провод с крышки трамблера. Заодно подключаем к трамблеру и один трехштырьковый разъем из пучка проводов.

Нам осталось установить коммутатор. Проще всего будет прикрутить его к свободному месту меж левой фарой близкого света и бачком омывателя, там как раз есть свободное место (маленькая плоская площадка 5 см в высоту и 10-15 см в длину). Тут мы сверлим два отверстия под «уши» радиатора коммутатора, за ранее для удобства сняв бачек омывателя. Потом прикручиваем коммутатор на шурупы. Не забудьте прикрутить контакт темного цвета к «ушку» радиатора коммутатора. В конце коммутатор подсоединяется в соответственный разъем.

Непременно проверьте подключения полностью всех проводов, согласно схеме!

Если все подключено верно, то смело можно заводить.

Если же у вас были отличия при установке трамблера, то необходимо отрегулировать угол опережения. Для этого расслабьте крепежную вилку трамблера и по немножко поворачивайте его корпус, в границах 5 меток изображенных на трамблере, относительно той метки, которую вы поставили на движок. Специфичность регулировки такая:

Греем машину до 85-90 градусов (если аннотация по установке была выполнена вами верно, то ваша машина непременно заведется), потом набирайте скорость 40 кмч и на четвертой передаче резко «газаните». В эталоне если 2-3 секунды чувствуется детонация и уверенно набирается скорость. В случае если застучали «пальцы», необходимо будет незначительно (кое-где на 1 градус) повернуть трамблер по часовой стрелке и повторять это до того времени, пока «пальцы» не закончат стучать.

Если вы чувствуете «провал», то необходимо будет повернуть трамблер против часовой стрелки.

После регулировки опережения зажигания, вам необходимо будет отрегулировать холостой ход. Можно обратиться в сервис, а можно будет сделать последующее:

Выставляем винтом «количества» 1200-1300 оборотов, после чего винтом «свойства» ищем положение наибольших оборотов. Снова «количественным» винтом выставляем 1200-1300 об и опять проверяем «высококачественным», сейчас только необходимо отыскать положение наибольшего количества оборотов. Исполняем перечисленное выше до того времени, пока обороты будут 1200-1300, а «высококачественный» винт в отысканном нами положении не достигнет наибольших оборотов. Добившись этого, «высококачественным» винтом необходимо будет понизить количество оборотов до нормы (850-900 об). Холостой ход отрегулирован.

Электронная система искрообразования появилась лишь на последних модификациях заднеприводной «классики» ВАЗ 2106. До середины 90-х годов указанные автомобили оснащались зажиганием с механическим прерывателем, весьма ненадёжным в работе. Проблема решается относительно легко - владельцы устаревших «шестёрок» могут приобрести комплект бесконтактного зажигания и самостоятельно установить на машину, не обращаясь к мастерам - электрикам.

Устройство электронного зажигания ВАЗ 2106

Бесконтактная система (сокращённо - БСЗ) «Жигулей» включает шесть устройств и деталей:

• основной распределитель импульсов зажигания - трамблёр;
• катушка, вырабатывающая высокое напряжение для искры;
• коммутатор;
• соединительный шлейф проводов с разъёмами;
• кабели высокого напряжения с усиленной изоляцией;
• свечи зажигания.

От контактной схемы БСЗ унаследовала лишь высоковольтные кабели и свечи. Невзирая на внешнее сходство со старыми деталями, катушка и трамблёр конструктивно отличаются. Новые элементы системы - управляющий коммутатор и жгут проводов.

Катушка, работающая в составе бесконтактной схемы, отличается по числу витков первичной и вторичной обмотки. Проще говоря, она мощнее старой версии, поскольку рассчитана на создание импульсов 22-24 тыс. вольт. Предшественница выдавала на электроды свечей максимум 18 кВ.

Пытаясь сэкономить на установке электронного зажигания, один мой товарищ заменил трамблёр, но подключил коммутатор к старой катушке «шестёрки». Эксперимент завершился неудачей - перегорели обмотки. В результате все равно пришлось купить катушку нового типа.

Шлейф с разъёмами служит для надёжного соединения клемм распределителя зажигания и коммутатора. Устройство этих двух элементов стоит рассмотреть отдельно.

Бесконтактный трамблёр

Внутри корпуса распределителя располагаются следующие детали:

• вал с площадкой и бегунком на конце;
• опорная пластина, поворачивающаяся на подшипнике;
• магнитный датчик Холла;
• на валу закреплён металлический экран с просветами, вращающийся внутри зазора датчика.

Снаружи на боковой стенке установлен вакуумный блок опережения зажигания, связанный с опорной площадкой посредством тяги. Сверху на защёлках закреплена крышка, куда подсоединяются кабели от свечей.

Основное отличие данного трамблёра - отсутствие механической контактной группы. Роль прерывателя здесь играет электромагнитный датчик Холла, реагирующий на прохождение сквозь зазор металлического экрана.

Когда пластина перекрывает магнитное поле между двумя элементами, прибор бездействует, но как только в щели открывается просвет, датчик генерирует постоянный ток. Как распределитель работает в составе электронного зажигания, читайте ниже.

Управляющий коммутатор

Элемент представляет собой плату управления, защищённую пластиковой крышкой и прикреплённую к алюминиевому радиатору охлаждения. В последнем сделаны 2 отверстия для монтажа детали к кузову автомобиля. На ВАЗ 2106 коммутатор располагается внутри подкапотного пространства на правом лонжероне (по ходу движения машины), рядом с расширительным бачком охлаждающей жидкости.

Главные функциональные детали электронной схемы - мощный транзистор и контроллер. Первый решает 2 задачи: усиливает сигнал, поступающий от трамблёра, и управляет работой первичной обмотки катушки. Микросхема выполняет следующие функции:

• отдаёт команды транзистору разрывать цепь катушки;
• создаёт в цепи электромагнитного датчика опорное напряжение;
• считает обороты двигателя;
• защищает цепь от высоковольтных импульсов (свыше 24 В);
• корректирует угол опережения зажигания.

Коммутатор не боится изменения полярности, если автолюбитель ошибочно перепутает плюсовой провод с «массой». В схеме присутствует диод, закрывающий линию в подобных случаях. Контроллер не перегорит, а попросту перестанет функционировать - искра на свечах не появится.

Схема и принцип работы БСЗ

Все элементы системы связаны между собой и с двигателем следующим образом:

• вал трамблёра вращается от приводной шестерни мотора;
• установленный внутри распределителя датчик Холла подключён к коммутатору;
• катушка соединяется линией низкого напряжения с контроллером, высокого - с центральным электродом крышки трамблёра;
• высоковольтные провода от свечей зажигания подключаются к боковым контактам крышки главного распределителя.

Резьбовой зажим «К» на катушке соединён с плюсовым контактом реле замка зажигания и клеммой «4» коммутатора. Второй зажим с маркировкой «К» связан с контактом «1» контроллера, сюда же приходит провод тахометра. Клеммы «3», «5» и «6» коммутатора служат для подключения датчика Холла.

Алгоритм работы БСЗ на «шестёрке» выглядит так:

1. После поворота ключа в замке напряжение подаётся на электромагнитный датчик и первую обмотку трансформатора. Вокруг стального сердечника возникает магнитное поле.
2. Стартер вращает коленвал двигателя и привод распределителя. Когда между элементами датчика проходит прорезь экрана, образуется импульс, посылаемый коммутатору. В этот момент один из поршней находится близко к верхней точке.
3. Контроллер посредством транзистора размыкает цепь первичной обмотки катушки. Тогда во вторичной образуется кратковременный импульс величиной до 24 тыс. вольт, идущий по кабелю к центральному электроду крышки трамблёра.
4. Пройдя через подвижный контакт - бегунок, направленный в сторону нужной клеммы, ток поступает на боковой электрод, а оттуда - по кабелю к свече. В камере сгорания образуется вспышка, топливная смесь возгорается и толкает поршень вниз. Двигатель заводится.
5. Когда следующий поршень достигает ВМТ, цикл повторяется, только искра передаётся другой свече.

Для оптимального сгорания топлива в процессе работы мотора вспышка в цилиндре должна происходить на долю секунды раньше, чем поршень окажется в максимальном верхнем положении. Для этого в БСЗ предусматривается опережение искрообразования на определённый угол. Его величина зависит от оборотов коленчатого вала и нагрузки на силовой агрегат.

Корректировкой угла опережения занимается коммутатор и вакуумный блок трамблёра. Первый считывает количество импульсов от датчика, второй действует механически от разрежения, подведённого со стороны карбюратора.

Видео: отличия БСЗ от механического прерывателя

Неисправности бесконтактной системы

По надёжности работы БСЗ существенно превосходит устаревшее контактное зажигание «шестёрки», проблемы возникают гораздо реже и проще диагностируются. Признаки неисправности системы:

• полный отказ - мотор глохнет и больше не заводится;
• неравномерный холостой ход, выстрелы в карбюратор при резком нажатии педали газа;
• перебои и пропуски циклов во время езды.

Чаще всего встречается первый признак - отказ двигателя, сопровождающийся отсутствием искры. Распространённые причины неполадки:

Высоковольтная катушка приходит в негодность крайне редко. Симптомы аналогичные - полное отсутствие искры и «мёртвый» мотор.

Поиск «виновника» ведётся способом последовательных замеров в разных точках. Включите зажигание и с помощью вольтметра проверьте напряжение на датчике Холла, контактах трансорфматора и клеммах коммутатора. Ток должен подаваться на первичную обмотку и 2 крайних контакта электромагнитного датчика.

Для проверки контроллера знакомый автоэлектрик предлагает использовать одну из его функций. После включения зажигания коммутатор подаёт ток на катушку, но если вращение стартера не последует, напряжение исчезает. В этот момент и нужно делать замер с помощью прибора либо контрольной лампочки.

Неисправность датчика Холла диагностируется так:

Когда двигатель работает с перебоями, нужно проверять целостность проводки, загрязнённость клемм коммутатора либо высоковольтные провода на предмет пробоя изоляции. Иногда случается запаздывание сигнала коммутатора, вызывающее провалы и ухудшение разгонной динамики. Рядовому владельцу ВАЗ 2106 обнаружить такую неполадку довольно сложно, лучше обратиться к мастеру - электрику.

Современные контроллеры, используемые на бесконтактном зажигании «шестёрки», перегорают довольно редко. Но если проверка датчика Холла дала отрицательный результат, то методом исключения попытайтесь заменить коммутатор. Благо, цена новой запчасти не превышает 400 руб.

Видео: как проверить исправность коммутатора

Монтаж БСЗ на ВАЗ 2106

Выбирая комплект бесконтактного зажигания, обратите внимание на объем двигателя вашей «шестёрки». Вал трамблёра под мотор 1,3 литра должен быть на 7 мм короче, чем для более мощных силовых агрегатов 1,5 и 1,6 л.

Чтобы установить БСЗ на автомобиль ВАЗ 2106, следует подготовить такой набор инструментов:

• ключи рожковые либо накидные размерами 7-13 мм;
• отвёртки с плоским и крестообразным шлицем;
• плоскогубцы;
• дрель со сверлом 4 мм (для крепления электронного блока в лонжероне придётся сделать 2 отверстия под саморезы).

Очень рекомендую приобрести накидной ключ 38 мм с длинной рукояткой для откручивания храповика. Стоит недорого, в пределах 150 руб., пригодится во многих ситуациях. С помощью данного ключа легко поворачивать коленчатый вал и выставлять метки шкива для настройки зажигания и ГРМ.

Первым делом нужно демонтировать старую систему - главный распределитель и катушку:

1. Вытащите из гнёзд крышки трамблёра высоковольтные провода и отсоедините её от корпуса, разблокировав защёлки.
2. Поворачивая коленвал, выставьте бегунок под углом примерно 90° к мотору и поставьте напротив метку на клапанной крышке. Открутите гайку 13 мм крепления распределителя к блоку.
3. Раскрутите зажимы старой катушки и отсоедините провода. Распиновку желательно запомнить или зарисовать.
4. Ослабьте и выверните гайки крепления хомута, снимите катушку и трамблёр с автомобиля.

Извлекая распределитель зажигания, сохраните прокладку в виде шайбы, установленную между площадкой детали и блоком цилиндров. Она может пригодиться для бесконтактного трамблёра.

Перед монтажом БСЗ стоит проверить состояние кабелей высокого напряжения и свечей. Если сомневаетесь в работоспособности указанных деталей, лучше сразу их поменяйте. Исправные свечи необходимо почистить и выставить зазор 0,8-0,9 мм.

Установку бесконтактного комплекта выполняйте по инструкции:

1. Снимите крышку распределителя БСЗ, при необходимости переставьте уплотнительную шайбу со старой запчасти. Поверните бегунок в нужное положение и вставьте вал трамблёра в гнездо, площадку слегка прижмите гайкой.
2. Наденьте крышку, зафиксировав защёлки. Подсоедините кабели свечей согласно нумерации (цифры указаны на крышке).
3. Прикрутите катушку бесконтактной системы к кузову ВАЗ 2106. Чтобы клеммы «Б» и «К» стояли в исходном положении, предварительно разверните корпус изделия внутри крепёжного хомута.
4. Наденьте на контакты провода от замка зажигания и тахометра согласно приведённой выше схеме.
5. Рядом на лонжероне установите контроллер, просверлив 2 отверстия. Для удобства снимите расширительную ёмкость.
6. Подключите жгут проводов к трамблёру, коммутатору и трансформатору. Жила синего цвета подводится к клемме «Б» катушки, коричневого - к контакту «К». Поставьте высоковольтный кабель между крышкой распределителя и центральным электродом трансформатора.

Если в процессе монтажа обошлось без досадных ошибок, автомобиль заведётся сразу. Зажигание можно подстроить «на слух», отпустив гайку трамблёра и медленно поворачивая корпус на холостых оборотах двигателя. Добейтесь наиболее стабильной работы мотора и затяните гайку. Монтаж окончен.

Видео: инструкция по установке бесконтактного оборудования

Установка момента зажигания

Если вы перед разборкой забыли поставить риску на клапанной крышке либо не совместили метки, момент искрообразования придётся настроить заново:

1. Выверните свечу первого цилиндра и сбросьте крышку главного распределителя.
2. Вставьте в свечной колодец длинную отвёртку и поворачивайте коленчатый вал за храповик ключом по часовой стрелке (если смотреть спереди машины). Цель - найти ВМТ поршня, который максимально вытолкнет отвёртку из колодца.
3. Ослабьте гайку, прижимающую трамблёр к блоку. Вращая корпус, добейтесь, чтобы в зазоре датчика Холла оказалась одна из прорезей экрана. При этом подвижный контакт бегунка должен чётко совместиться с боковым контактом «1» на крышке трамблёра.
4. Подтяните гайку крепления распределителя, установите крышку и свечу, потом запускайте мотор. Когда он прогреется до 50-60 градусов, корректируйте зажигание «на слух» или по стробоскопу.

Внимание! Когда поршень 1 цилиндра становится в верхнее положение, насечка шкива коленвала должна совпасть с первой длинной риской на крышке узла ГРМ. Изначально нужно обеспечить угол опережения 5°, поэтому выставляйте метку шкива напротив второй риски.

Аналогичным образом выполняется настройка по лампочке, подключаемой к массе авто и низковольтной обмотке катушки. Момент зажигания определяется по вспышке лампы, когда срабатывает датчик Холла, а транзистор коммутатора размыкает цепь.

Случайно оказавшись на оптовом рынке автомобильных запчастей, я приобрёл недорогой стробоскоп. Этот прибор сильно упрощает настройку зажигания, показывая положение насечки шкива при работающем двигателе. Стробоскоп подключается к трамблёру и даёт вспышки одновременно с образованием искры в цилиндрах. Направляя лампу на шкив, вы видите позицию метки и её изменение при увеличении оборотов.

Видео: регулировка зажигания «на слух»

Свечи для электронного зажигания

При установке БСЗ на автомобиль модели ВАЗ 2106 желательно подобрать и поставить свечи, оптимально подходящие для электронного зажигания. Наряду с российскими запчастями допускается применение импортных аналогов от известных брендов:

• рекомендуемые производителем оригинальные свечи - А17ДВР (М);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Brisk - DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Буква М в маркировке отечественной детали обозначает обмеднение электродов. В продаже имеются комплекты А17ДВР без медного покрытия, вполне подходящие для БСЗ.

Зазор между рабочими электродами свечи выставляется в пределах 0,8-0,9 мм с помощью плоского щупа. Превышение либо уменьшение рекомендуемого просвета ведёт к падению мощности двигателя и увеличению расхода бензина.

Установка системы бесконтактного искрообразования заметно улучшает эксплуатационные характеристики карбюраторных «Жигулей», оборудованных задним приводом. Ненадёжные, вечно подгорающие контакты доставляли массу хлопот владельцам «шестёрок». В самые неподходящие моменты прерыватель приходилось зачищать, пачкая руки. Первое электронное зажигание появилось на переднеприводных моделях «восьмого» семейства, а затем перекочевало на ВАЗ 2101–2107.

Как известно, в последнее время многими автомобилистами используется бесконтактная система . Именно ее и устанавливают на современные автомобили производители, ну а владельцам вазовской классики приходится с завистью наблюдать, как она прекрасно функционирует на других машинах. Хотя зачем, ведь можно самостоятельно установить такую систему на свой автомобиль. Об этом и пойдет речь в статье, которая написана специально для тех, кто только собирается почувствовать плюсы использования бесконтактной системы зажигания, проведя соответствующий рестайлинг.

Общая информация о БСЗ

Что такое БСЗ и чем оно отличается от контактной системы? Вот с этого и начнем наше повествование. Как известно, БСЗ, как мы будем называть современную систему, которую намерены установить, полностью собирается на полупроводниках. Если говорить иным языком, то полупроводниковые элементы − это электронные составляющие, которые намного лучше делают свое дело.

Интересно, что напряжение на свечах в БСЗ не снижается даже при малой частоте вращения силового агрегата, тем самым улучшая условия пуска, что очень актуально в холодное время года.
Что касается названия системы, то оно подразумевает размыкание и замыкание цепи электричества без использования механического контакта. Достаточно лишь электронного коммутатора, посредством которого производится отпирание или запирание выходного транзистора.

Примечательно, что для карбюраторных и инжекторных двигателей БСЗ бывает немного разной, но ошибочно полагать, что это совершенно разные системы.

Недостатки штатной системы зажигания на классических вазовских моделях

Они есть и, наверное, каждый владелец Ваз с приведенными ниже проблемами сталкивался. В целом этот узел надежен, но добавляют «ложку дегтя в бочку меда» некоторые особенности контактной системы.

Основным недостатком, по мнению многих владельцев и экспертов, является наличие этой самой контактной группы, которая подвержена механическому износу кулачка и самих контактов, окислению, вибрациям, ослаблениям и многому чему еще. Вследствие механических нагрузок уменьшается и срок службы опорного подшипника. Все перечисленное выше говорит об одном − контактная система уже устарела как в техническом, так и в моральном плане. На ее место уже давно придумали совершенно иную, более гибкую и надежную систему, которую мы назвали БСЗ.

Самое интересное, что производители Ваз не могут этого не понимать. Но почему-то они продолжают комплектовать свои машины с задним приводом именно этой системой, хотя БСЗ еще 15 лет назад применяли на «восьмерках».

Стоит отметить, правда, и то, что попытки установить бесконтактное электронное на классику все же были, но дальше экспортной линии дело в этом плане не продвинулось.

Приведя недостатки обычной контактной системы зажигания, было бы нелогично не привести преимущества БСЗ. В первую очередь, автомобилист забудет о перечисленных выше проблемах, это уж точно. Но что более важно, он получит массу других незаменимых преимуществ, отличающих новую систему зажигания. К примеру, более мощная искра, образующаяся ввиду возросшего напряжения во всей цепи или 24 кВ вместо прежних 18 кВ, а также многое другое. На автомобилях, где была проведена установка бесконтактного зажигания, сгорание воздушно-топливной смеси проходит в полную меру, а содержание CO в выхлопе снижается. К другим преимуществам системы можно отнести также лучший запуск двигателя, что само собой подразумевается. Одним словом, преимуществ намного больше, а недостатки, они практически незаметны на таком обширном фоне плюсов. А если судить по сравнению, что наиболее логично, то БСЗ дает все сто очков вперед и архаичная контактная система явно даже не рассматривается, как конкурент или даже вариант.

Если перечисленного выше кому-то покажется мало для того, чтобы провести рестайлинг, то сделаем «контрольный выстрел» и представим на обозрение четыре основные причины, из-за которых эта установка на классике просто необходима.

• Не надо очищать контакты, регулировать зазоры и т. п. Это априори дает более высокую надежность в работе, а также отсутствует необходимость постоянно следить за работой, проводить периодический контроль и т. д.
• Искра стабильно распределяется по всем цилиндрам двигателя, ввиду того, что отсутствует элемент размыкания контактов кулачком. К тому же исчезает вибрация и биение оси трамблера, что на классических вазовских моделях характерная болезнь.
• В свечах зажигания высокий разряд, как и говорилось, вместо 18 кВ 25 кВ и даже больше. Таким образом, обеспечивается качественное воспламенение воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Соответственно, смесь будет сгорать полностью, что даст немалую экономию топлива (около 5%). К тому же уменьшается показатель CO в выхлопных газах (почти на 20%).
• Улучшается запуск двигателя при низких температурах, ввиду того, что сила напряжения в не снизится даже на малых оборотах мотора.

Приобрести БСЗ можно в любом специализированном магазине. Как правило, если система устанавливается на автомобилях отечественного производства, то рекомендуется остановить свой выбор на БСЗ, произведенном у нас в стране. Стоят комплекты БСЗ примерно 2000 рублей, зато в надежности и длительности эксплуатации не уступает зарубежным аналогам.

Заказать и купить БСЗ можно также через Интернет. Специальные сайты этим занимаются и реализуют даже по отдельности компоненты комплекта: трамблер, коммутатор, катушку, провода. Устанавливается БСЗ очень легко, а работает безотказно долгие годы. Случается, правда, что выходит из строя коммутатор, так как он слишком чувствителен к слабой фиксации, но это скорее исключение из правил. В остальном никаких недостатков, кроме высокой цены по сравнению с обычной системой, но стоимость окупается в процессе эксплуатации.

Из чего состоит БСЗ и как его установить

Трамблер БСЗ представляет собой специальный датчик-распределитель.

Коммутатор предназначен для прерывания тока в цепи катушки, а сигналы ему подает датчик-распределить или как мы его больше привыкли называть трамблер.

Бесконтактная катушка зажигания используется для преобразования тока низкого напряжения в высокое, дабы обеспечить пробой между электродами свечей зажигания.

Провода и свечи зажигания также идут в комплекте. На свечах для БСЗ используется зазор в 0,7-0,8 мм.

Приступим:

• На старом трамблере выставляем правильное зажигание.
• Снимаем крышку с проводами трамблера.
• Высоковольтный провод отключаем с катушки.
• Дальше при помощи коротких включений стартера выставляем направление бегунка, расположенного вверху распределителя. Бегунок выставляется ровно перпендикулярно двигателю, а затем коленвал проворачивать уже нельзя.
• Снимаем старый распределитель.
• Берем новый и снимаем с него крышку.
• Вставляем на место старого распределителя.
• Совмещаем с точками, которые мы наметили на старом трамблере (выставив зажигание).
• Теперь одеваем новую крышку, а затем провода одеваем на трамблер.
• Меняем также катушку на новую.
• Подключаем провода.
• Устанавливаем коммутатор, желательно к свободному месту между бачком омывателя и левой фарой. Прикручиваем его с помощью обычных саморезах, прежде сделав в отверстия дрелью.
• Проверяем работу проводов согласно схеме.
• Заводим двигатель.

Не забываем поменять и свечи. Провода, желательно, ставить хорошие и на этом не экономить. Установив БСЗ, вы сразу же ощутите разницу и вождение автомобиля будет уже только в удовольствие.

Надеемся, что приведенная информация оказалась полезной. Если пошаговая инструкция покажется вам недостаточной, то в сети всегда можно найти описание этого процесса различными способами.

Установка бесконтактной системы зажигания своими руками – это хорошее дополнение для современного двигателя. Такая система зажигания отличается стабильностью, надежностью работы, а так же лучшими характеристиками. О том, как установить своими руками бесконтактную системы зажигания – в статье инструкция с фото.

Содержание статьи:

В БСЗ вместо прерывателя (контактного) для размыкания электрической цепи используется электронный коммутатор, который выполняет функции замыкания и размыкания цепи. Применение такой системы позволяет должным образом увеличить напряжение электродов свечей, тем самым повысив энергию искры. Кроме этого улучшается запуск системы ДВС.

Принцип работы системы бесконтактной системы зажигания

БСЗ представляет собой конструктивно достаточно сложное устройство, состоящее из следующих деталей:

• источник питания, которым является аккумуляторная батарея (АКБ);
• замок зажигания;
• свечи зажигания и высоковольтные провода;
• катушка зажигания;
• контролер сигналов;
• коммутатор;
• блок управления СЗ;
• распределитель зажигания (бесконтактный трамблер);

Теперь следует рассмотреть принцип работы такой системы. Во время того, когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и производит запуск системы на монтажный блок подается напряжение, здесь оно начинает распределяться между электрическими устройствами. Коленвал начинает движение и в результате этого контролер сигналов посылает импульсы на коммутатор. Работа коммутатора заключается в остановке подачи напряжения на обмотку катушки зажигания. Благодаря этому образуется ток с более высоким напряжением на вторичной обмотке катушки зажигания.

Высокое напряжение тока образует сильную искру в свечах зажигания, которая затем производит воспламенение топлива. В соответствии с положением коленвала, электрический ток подается на свечи в определенном порядке. Такой процесс выполняется под контролем регуляторов (вакуумный и центробежный регуляторы напряжения находятся в трамблере), которые определяют частоту и степень нагрузки на ДВС. Важным моментом работы БСЗ является ее правильная регулировка. В результате правильной регулировки, ток образующийся на свечах зажигания будет высокой мощности, что должным образом отразиться на процессе возгорания и сгорания топлива.

Достоинства и недостатки использования БСЗ

В данный момент такая система достаточно популярна. Связано это с тем, что такая схема имеет высокую надежность и выдает мощную искру на свечу зажигания. Также из плюсов стоит отметить следующее:

• из-за отсутствия контактов исключается возможность их пригорания, в результате чего проблемы падения мощности искры не возникают;
• увеличивается ресурс эксплуатации;
• увеличение напряжения, подаваемого на электрод свечи. Такой фактор положительно сказывается на возгорании и сжигании бензина.

Из минусов стоит отметить только один – частая замена регулятора холостого хода (РХХ), который не ремонтируется, а лишь подлежит замене.

Необходимый инструмент

Для выполнения работ из инструмента потребуется следующее:

• ключи на 8, 10 и 13;
• крестовая отвертка;
• два самореза;
• дрель со сверлом нужного диаметра под саморезы.

Работы по установке БСЗ

Подготовив весь необходимый инструмент можно приступать к выполнению работ, которые выглядят следующим образом:

Регулировка БСЗ на ВАЗ

Процесс регулировки осуществляется на прогретом ДВС. Существует два вида регулировки системы зажигания: с помощью специального стробоскопа и на слух.

Стробоскоп – это специальное приспособление с лампой, которая моргает в то время, когда получает сигналы от РХХ. Для выполнения регулировки необходимо подключить питание прибора к аккумуляторной батареи, а второй провод подключается к кабелю первой свечи. Затем следует слегка ослабить гайку крепления трамблера, а моргающую лампу следует поднести к шкиву. Далее следует корпус распределителя осторожно проворачивать до того момента, когда метка на шкиве не установится напротив короткой отметки. Выполнив это гайку-крепление можно затягивать.

Касаемо метода регулировки на слух, тут нужно проделать несколько последовательных действий. Производится запуск двигателя, затем ослабляется затяжка гайки крепления трамблера. Трамблер проворачивается (в пределах 15 градусов) до тех пор, пока работа ДВС не будет оптимальной и стабильной. Когда будет обнаружен такой момент, гайка обратно затягивается.

Также есть еще один метод регулировки без надобности прибора. Во время движения необходимо развить скорость 40 км/ч и когда двигатель прогреется до температуры 80-90 градусов, следует включить 4-ю передачу и выжать педаль газа. В случае если БСЗ выставлена правильно, тогда произойдет кратковременная детонация, и затем ДВС начнет набирать обороты. Если в этот момент слышен явный звук детонации – тогда потребуется провернуть трамблер по часовой стрелке, ориентировочно на один градус. Такую операцию следует выполнять до тех, пока не прекратится стук. Когда выявлен провал в оборотах, тогда необходимо провернуть распределитель против часовой стрелки.

В БСЗ вместо прерывателя (с контактами) для размыкания цепи низкого напряжения применяется электронный коммутатор, который размыкает и замыкает цепь за счёт запирания или отпирания выходного транзистора. Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей и тем самым увеличить энергию искрового разряда. Кроме того, уровень напряжения на свечах зажигания не снижается при малой частоте вращения двигателя и поэтому улучшаются условия пуска двигателя.

Состав БСЗ

В БСЗ применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для двигателя 2103 1,5 литра). датчик-распределитель предназначен для выдачи управляющих импульсов низкогоо напряжения на коммутатор и для распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Датчик-распределитель имеет в основном такую же конструкцию, как и распределитель зажигания на КСЗ. Только вместо стойки с контактами установлен бесконтактный электронный датчик, а вместо кулачка имеется стальной экран с четырьмя прорезями. Принцип действия датчика основан на использовании эффекта Холла. Он заключается в возникновении поперечного электрического поля в пластинке полупроводника с током при действии на нее магнитного поля. Датчик состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между пластиной и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран с четырьмя прорезями. Когда через зазор датчика проходит тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Поэтому разность потенциалов в пластинке не возникает. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластину полупроводника действует магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует разность потенциалов, возникающую в пластине, в импульсы напряжения отрицательной полярности.

Коммутатор

Коммутатор служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам датчика-распределителя зажигания. Коммутатор может быть различных типов: 36.3734 или 3620.3734, или HIM-52, или BAT 10.2 В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включённом зажигании.

Катушка зажигания.

В БСЗ используется катушка типа 27.3705. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12в) в ток высокого напряжения (11-20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.

Свечи зажигания

Предназначены для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами. В БСЗ используются свечи типа А-17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм.

Что вам понадобится

Коммутатор фактически содержит в себе два изделия — основной блок и резервный. Резервный блок позволяет продолжить движение при отказе как основного блока, так и датчика Холла. Сравнительный тест коммутаторов

Комплект свечей типа А17ДВР или другой отечественный или зарубежный аналог Таблица соответствия свечей разных производителей.

Катушка зажигания

Катушка зажигания типа 27.3705 с разомкнутым магнитопроводом.

Датчик-распределитель зажигания

Бесконтактный трамблер с маркировкой 38.3706. Под видом классического, продают трамблер от Нивы. У него маркировка 3810.3706. Внешне он точно такой же, но отличается другими характеристиками центробежного регулятора и другим вакуумником. Покупать такой настойчиво не рекомендуется!.

Жгут проводов

Высоковольтные провода
Из недорогих я рекомендую силиконовые провода TESLA или ЦЕЗАРЬ.
Если у вас хорошие провода и свечи то их можно не менять

Из инструмента вам понадобится

Свечной ключ

Ключи на 8, 10, 12, 13

Щуп на 0,7-0,8 мм.

Стробоскоп

Установка



Меняем свечи на новые, предварительно установив зазор 0,7-0,8 мм.

Устанавливаем коммутатор.
Наиболее удачное место установки коммутатора на классике, на мой взгляд, показан на картинке.
Для этого сверлим 2 дырки и прикручиваем коммутатор к брызговику аварийным коммутатором вверх. Радиатор коммутатора должен, как можно больше по площади соприкасаться с кузовом, для лучшей теплоотдачи. Коммутатор так же можно прикрутить с помощью саморезов.



Снимаем крышку трамблёра и поворачиваем коленвал до тех пор пока бегунок не будет повёрнут в сторону 1-го цилиндра на трамблёре, а метка на шкиве коленчатого вала и средняя метка на крышке механизма газораспределения примерно совпадут.
Ключом на 13 отворачиваем старый трамблёр и вынимаем его.
Берём новый трамблёр, снимаем с него крышку и, поворачивая шток вращаем его до тех пор пока бегунок не будет повёрнут в сторону 1-го цилиндра, как на старом трамблёре. Вставляем новый трамблер и слегка наживляем гайку на 13.
После этого у вас должно быть примерно так, как показано на рисунках.





Далее, поворачивая трамблер вокруг своей оси распологаем его так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем начала выреза окна в экране.
После того как вы установите трамблёр так, чтобы центр датчика Холла совпадал с краем начала выреза окна в экране, можете затягивать гайку крепления трамблёра.