» Не работает центральный замок - решаем проблему

Проблема с центральным замком может встречаться как в зимнее время, когда холодно, так и в летнее когда сыро и льют дожди

Вы припарковались, нажимаете на кнопку пульта управления, а в ответ — тишина. Двери не замыкаются. Знакомая ситуация?

Не надо торопиться на СТО или покупать запчасти. Сначала надо разобраться что конкретно не работает в центральном замке.

Центральные замки бывают:

• электрические центральные замки,
• вакуумные центральные замки.

В вакуумных центральных замках дополнительно ставится компрессор и плата управления.

Для начала определите как не работает замок. Только с пульта или от ключа в двери водителя. Если с ключа все двери закрываются и открываются, то причина может в электрической цепи сигнализации. Проверьте состояние батарейки в пульте.

Когда характерные щелчки не слышны и при ручном управлении, в первую очередь проверяем предохранители. Их может быть и не один.

Если при замене предохранителя он сгорает, значит надо искать короткое замыкание. Проверяем нет ли обрывов и оголенных проводов.

В некоторых центральных замках встроены концевики закрытой двери и в случае выхода его из строя он может постоянно подавать сигнал о том, что дверь открыта и ее нет необходимости блокировать.

Предохранитель целый, а центральный замок все равно не работает.

• Убедитесь, что во всех соединениях есть надежный контакт. Ржавчину и окисление тщательно очищаем. Дальше проверяем наличие напряжения на исполнительных механизмах. Если напряжение не подается, проверке подлежит концевой выключатель. Разбираем его, ремонтируем или меняем на новый.
• Когда слышны хоть какие щелчки, дело будет в механической части замка. Проверяем тягу, которая соединяет двигатель с замком водительской двери. Бывают и такие случаи, когда не работает только какая ни будь дверь.
• Замки отечественного производства страдают от влаги. Со временем появляется окись, замок начинает барахлить, а потом перестает работать вообще. Желательно в качестве профилактики применять смазку WD-40. Это и смазка, и защита от влаги.
• Диагностика концевого выключателя заключается в наличии напряжения на проводах. При запирании напряжение должно быть на одном проводе, а при отпирании на другом.
• Очень частая причина отказа центрального замка кроется в гофре соединяющей кузов и двери автомобиля. В этом месте провода обрываются.
• Еще одна неисправность — это когда двери замыкаются, а через некоторое время отмыкаются без постороннего вмешательства. Причина такого «хулиганства» тяга между замком и моторчиком активатора.
• Неисправности с вакуумным центральным чаще всего связаны с долгой работой компрессора.
• Бывает, что двери закрываются или открываются, а компрессор еще работает. В такой поломке чаще всего виноват выключатель водительской двери. Надо хорошо почистить контакты и конденсат.
• Может случиться и такое, что двери запираются или отпираются неравномерно. На какой-то двери замок сработал, на какой то нет.
• Причиной такого поведения может быть негерметичность системы. Также сигнал может поступить на плату, а она его игнорирует. Компрессор продолжает работать.
• Проверяем выключатель двери, провода на обрыв. Конечно может быть неисправна и плата.

Как видите ничего сложного нет. Нужна всего-то индикаторная лампа и немножко смекалки.

Электропривод крышки багажника – всегда удобно!
Не открывается багажник — что делать Блок управления дверями автомобиля — функции сети CAN Дверь Пежо — снятие, установка обшивки
Пробило прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров) — признаки пробитой прокладки
Как правильно прикуривать автомобиль — рекомендации
Стук в передней подвеске — устройство и ремонт подвески

Комфорт современных автомобилей впечатляет, причем с каждым годом качество комфорт-опций улучшается, а список пополняется все новыми и новыми "фишками". Однако вместе с дополнительными удобствами довольно часто автовладельцы получают немало хлопот от переизбытка электроники и "чересчур умных" систем.

На фоне ультрасовременных и новомодных систем, центральный замок выглядит несколько архаично и примитивно, поскольку этот помощник появился довольно давно и сегодня его наличием уже никого не удивишь. Однако несмотря на простоту его конструкции, которая на фоне сегодняшней электроники кажется просто какой-то средневековой, центральный замок (ЦЗ) довольно часто выходит из строя, чем доставляет немало хлопот своему владельцу.

За многие годы своего существования ЦЗ серьезно эволюционировал, равно как и система управления центральным замком.

Центральный замок стоит на страже безопасности автомобиля и защищает транспортное средство от несанкционированного проникновения в салон посторонних извне. Кроме того, система ЦЗ очень удобна, поскольку позволяет одним движением закрыть все двери автомобиля сразу, в том числе и багажник. Изначально закрытие производилось посредством поворота ключа в замочной скважине в одной из дверей. Однако со временем даже это, казалось бы, легкое и простое движение было заменено на еще более простое, теперь для того, чтобы активизировать центральный замок, водителю вообще не нужно вставлять ключ, более того ему не нужно подходить к машине. Закрытие и открытие всех дверей производится при помощи специального пульта-брелока, который выполняет активацию и деактивацию ЦЗ при помощи кодированного сигнала. Этот сигнал зашифрован и распознает его только блок управления и ключ, связь между ключом и блоком осуществляется "по воздуху".

Более подробно об устройстве центрального замка

Центральный замок состоит из:

• Блока управления;
• Входных датчиков (микропереключатели);
• Исполнительных устройств.

Блок управления - мозговой центр, который управляет сигналами, посылает команды исполнительным устройствам и анализирует работу системы. Блок обрабатывает зашифрованный сигнал, после чего принимает решение о том, можно ли закрыть или открыть двери и остальные элементы, находящиеся под контролем ЦЗ (стекла, люк, багажник, капот и т. д.).

Входные датчики или микропереключатели, как их еще называют, работают в паре с концевиками (концевые переключатели) замков дверей. После того как блок управления "разрешил" открыть или закрыть дверь, микропереключатели фиксируют положение замков.

Исполнительные механизмы - это запорные устройства, проще говоря, дверные замки. Открытие замков происходит посредством активации микропереключателей, которые в свою очередь получили команду от "мозгов" ЦЗ. Таким образом замки - это последнее звено во всей этой цепочке.

Следует отметить, что центральный замок не связан с мотором, в отличие от сигнализации автомобиля, которая не позволит завести двигатель если блокировка не будет снята. Если в системе ЦЗ используется дистанционный пульт управления, его питание осуществляется при помощи батарейки.

Неисправности центрального замка

Отказ любой системы может произойти внезапно, однако нередко грядущие поломки удается предупредить по ряду мелких сбоев, которые являются предвестниками серьезных проблем.

Среди таких причин можно выделить:

• Нарушения в работе замков . Когда замки открываются с трудом или не с первого раза. Произвольное закрытие и открытие замков. Блокировка замков, отказ на реакцию и любые команды. В таких случаях нередко приходится бить стекло если нет дополнительных ключей или авто не реагирует на ключ. Если же вы не можете открыть дверь изнутри, можно попробовать разобрать дверную карту.
• Частичный отказ . Замки и рабочие механизмы периодически выходят из строя и перестают работать в штатном режиме. Возможны перебои во время приема сигнала.
• Полный отказ центрального замка . Полная недееспособность системы центрального замка, при которой ЦЗ не реагирует ни на кнопку, ни на ключ, блок не принимает или не понимает команды, поступающие от ключа. Нередко причина довольно банальна - "севшая" батарейка брелока, которая не позволяет послать сигнал или приводит к тому, что это происходит некорректно.

Не работает центральный замок - ищем причину!

ЦЗ + сигнализация тестирование

Довольно часто центральный замок дополнен системой сигнализации, поэтому при первых признаках некорректной работы следует проверить "сигналку", зачастую она является причиной всех неприятностей. Если замки не срабатывают "с брелока" попробуйте закрыть их ключом, то есть установив ключ в замочную скважину.

Если центральный замок не работает только "с брелока", при этом ключом все открывается, следует проверить батарейку, а также другие управляющие электроцепочки сигнализации.

Не закрывается центральный замок и не открывается, срабатывает не полностью

Если во время проверки центральный замок работает некорректно или нестабильно как в ручном, так и в дистанционном режиме, для вынесения "вердикта" необходимо уточнить кое-какие нюансы. Например, где произошел отказ, слышны ли какие-либо щелчки, двигаются ли дверные кнопки блокировки при попытке блокировки дверей. Следует проверить предохранитель ЦЗ, а также прочие электроцепочки, которые могут быть к этому причастны.

Предохранители в порядке, но центральный замок не работает

Если предохранители в норме, но вы по-прежнему не знаете по какой причине не работает ЦЗ, следует продолжить диагностику для того, чтобы понять в чем причина.

А дело на самом деле может заключаться в запирающих устройствах, которые могли просто выйти из строя по причине отсутствия напряжения на активаторах водительской двери. Такое случается по причине плохого контакта, окисления клемм, а также в случае обрыва проводов. В таком случае привод двери водителя не может отправить входящий сигнал, который идет с пульта на остальные двери ТС. Такое явление наблюдается в тех случаях, когда концевой выключатель активатора двери водителя неисправен. Управляющий сигнал не обнаруживается.

Выполнять ремонт центрального замка следует начинать с диагностики подачи питания, а также управляющего сигнала. Необходима визуальная проверка проводки системы на предмет плохого контакта или разрыва. Также в обязательном порядке следует проверить концевик выключателя, установленный внутри привода.

Неисправности центрального замка: самопроизвольная блокировка или разблокировка дверей

Частое явление, когда после блокировки дверных замков ЦЗ "с кнопки" спустя какое-то время они самопроизвольно открываются. То есть, открытие происходит даже без подачи сигнала с пульта. Причиной такого явления может быть неправильная фиксации крепежа тяги, которая располагается между приводом и механизмом замка водительской двери. Таким образом возникает нарушение открытия и закрытия дверей.

Возможные неисправности вакуумного центрального замка

В период интенсивных осадков, а также при снижении температуры воздуха, возникают перебои в работе насоса ЦЗ. Причина, как правило, кроется в появлении конденсата, который возникает при резком перепаде температур. Происходит нарушение работы контакта выключателя актуатора водительской двери. Решение данной ситуации происходит следующим образом, производится демонтаж выключателя, удаляется конденсат и смазка рабочих поверхностей. В некоторых случаях приходится полностью менять механизм.

Замки дверей срабатывают асинхронно, то есть неодновременно.

Иногда на некоторых дверях запорные механизмы срабатывают не одинаково или вовсе не срабатывают, это может происходить с некоторым опозданием или вовсе не происходить, в результате двери продолжают оставаться открытыми, даже после того как пульт подал команду заблокировать двери. При этом компрессор может продолжить свою работу до тех пор, пока система защиты его не отключит. В таких случаях производится проверка герметичности соединений вакуумных трубок магистрали, а также осмотр магистрали двери, на которой наблюдается подобное явление. Поиск повреждения выполняется по визуальным признакам, а также на слух, по характерному шипению стравливающего воздух. В случае обнаружения поврежденных участков, следует выполнить ремонт или полную замену.

Поврежден электропровод в дверном гофре

Сигналы поступают на управляющую плату насоса, однако тот все равно продолжает работать, игнорируя эти команды. Такие поломки требуют разборки блок компрессора с последующей очисткой окислившихся клемм пневматического датчика системы сигнализации. Если же после принятых мер ситуация не поменялась, можно предположить, что из строя вышла управляющая плата насоса.

Ремонт центрального замка автомобиля

Из вышеизложенного можно сделать вывод о том, что электрические ЦЗ весьма чувствительны к температурным перепадам и сырой погоде, а также к перебоям в электроцепи автомобиля. Поначалу это проявляется в "торможении", несвоевременном срабатывании, а также периодических отказах. Ежедневная эксплуатация центрального замка так или иначе приводит к износу рабочих деталей и шестерней, а также самого привода. Пластиковые механизмы стираются из-за нагрузок, а также отсутствия надлежащей смазки. Профилактика работы ЦЗ позволяет предупредить серьезные поломки, а также продлить срок службы всей системы в целом. Кроме того, исправный центральный замок и сигнализация исключают вероятность возникновения неприятных ситуаций, когда вы оказываетесь один на один посреди пустынной трассы со своим самовольно заблокировавшимся .

На этом у меня все, благодарю за внимание, жду ваших комментариев по данному вопросу. Задавайте свои вопросы, постараюсь на них ответить. Также рекомендую вам подписаться на новые, не менее интересные публикации нашего сайта. Буду благодарен если вы поделитесь данной статьей в социальных сетях, используя соответствующие кнопки, расположенные внизу. Пока!

Не открывается штатный центральный замок

Вы открываете водительскую дверь машины ключом, а остальные двери при этом не открываются, хотя по логике работы центрального замка они должны открыться.
Самая простая и банальная причина может быть просто перегорел предохранитель. При его сгорании электросхема замка перестает работать, хотя механически (ключом) вы спокойно можете открыть или закрыть двери.

Не знаю как в других, а в китайских автомобилях сборки Дервейса запросто могла слететь фишка контактов с замка водителя. Обычно эта фишка имеет пять контактов. Чтобы проверить такую возможность и одеть фишку на место, придется распанелить дверь. Делается это весьма просто, как на солано, так и на джили мк или кросс. Шуруп возле внутренней ручки открывания двери и шуруп внутри ручки для закрытия. Сама панель двери держится на пластмассовых пистонах.

Кроме фишки может отказать микропереключатель в электроприводе замка водительской двери. Его функция замыкать цепь при повороте ключа и открывать или закрывать остальные двери. Если у вас имеется в наличии штатный пульт управления центральным замком и с его помощью двери открываются а с ключа — нет, значит причина именно в замке водительской двери.

Если же двери не работают при использовании дистанционного пульта (кнопок на ключе), то тут либо виновен предохранитель, либо блок ВСМ не принимает или не передает сигнал. На смайле этот блок находится под рулевой колонкой, нужно открутить два шурупа и откинуть пластиковую крышку. На солано и на лифан х60 он закреплен под панелью управления отопителем. На джили мк над блоком предохранителей в салоне (справа). На эмгранде тоже под рулевой колонкой справа от ног водителя.

Так же не стоит исключать причину перетирания контактов в дверных жгутах. Это пока редкость, так как машины все сравнительно новые.

Не открываются электрозамки при управлении с сигнализации

Если штатного пульта на ключе нет, а есть сторонняя сигналка и она не открывает двери, то первым делом нужно так же проверить предохранители. Причем не только самой машины, но и сигнализации. Для этого вам нужно знать. где находится центральный блок автосигнализации. Обычно на управление центральным замком идут синий и зеленый провода, либо синий и зеленый с белой полосой. Предохранители крепятся навесным методом прямо на проводах.

Конечно могла выйти из строя и сама сигналка. Прислушайтесь при нажатии на кнопки пульта — есть ли в блоке сигнализации характерные щелчки электромагнитных реле? Если нет — то проверяйте почему. Может села батарейка или пульты потеряли синхронизацию с блоком. Попробуйте по инструкции к сигналке запрограммировать пульты заново. Если же щелчки есть, то виноваты либо предохранители либо проводка.

Кстати в зимнее время ток нагрузки, потребляемый центральным замком возрастает из-за погодных условий. В связи с этим могут чаще перегорать предохранители.

Центральный замок облегчает жизнь водителю, запирая и отпирая все двери машины сразу. Именно поэтому сбои в его работе воспринимаются владельцем так болезненно.

Принцип работы и устройство центрального замка

Во время поворота ключа в замке водительской двери происходит срабатывание микропереключателя, подающего сигнал сначала к блоку управления двери, а затем и к центральному блоку, откуда управляющие сигналы отправляются к блокам управления остальных дверей (крышки багажника и топливного люка).

Исполнительное устройство дверного замка (актуатор), получив сигнал от дверного блока управления, включает в работу электродвигатель с редуктором. Вращательное движение электродвигателя преобразуется в возвратно-поступательное движение тяги замка.

Таким образом, при открытии ключом водительской двери происходит разблокировка замков всех остальных дверей автомобиля. При запирании ключом водительской двери все происходит с точностью до наоборот.

В случае, если на ключе зажигания имеется специальная кнопка, отпирание и запирание дверей машины можно выполнять дистанционно.

Бесспорным удобством центрального замка является то, что одновременно с дистанционной блокировкой/разблокировкой дверных замков происходит активация/деактивация сигнализации автомобиля.

К слову, центральный замок превосходно совмещается со .

Выход из строя пульта управления

В случае, когда центральный замок не реагирует на нажатия кнопки на брелоке управления сигнализацией, попробуйте закрыть дверь со стороны водителя ключом.

Если при этом центральный замок сработает, причина неисправности – в переносном пульте.

В нем может банально разрядиться батарейка, однако случается и выход из строя электронного модуля устройства.

Перегорание предохранителя

Поиск неисправности центрального замка начните с проверки работоспособности предохранителя, через который устройство подключено к силовой цепи.

Причин перегорания всего две: короткое замыкание и перегрузка цепи. В первом случае ищите причину замыкания в электрической проводке.

Во втором случае причиной перегрузок обычно является повышенное потребление тока двигателем одного из актуатора.

«Аппетит» моторчика актуатора возрастает, если из-за или неправильной регулировки тяги возрастает усилие, необходимое для блокировки или разблокировки замка.

Чтобы найти виновника перегрузок, поочередно отключайте от разъемов каждый из актуаторов.

Разрыв цепи

При нарушении целостности проводов центральный замок либо вообще не подает признаков жизни, либо работает неустойчиво, с перебоями.

Чаще всего излом проводов происходит в местах их постоянного сгибания. Таким местом является переход провода из стойки кузова к двери.

Чтобы найти оборванный провод, извлеките из крепления один конец гофры, по которой провода подведены к двери, а затем поочередно потяните на себя каждый из проводов.

Оборванный провод довольно легко поддастся тянущему усилию и выйдет наружу.

Выход из строя блока управления

Неисправным может оказаться как блок управления, расположенный в водительской двери, так и центральный блок управления.

Для диагностики понадобится тестер. Проверьте наличие напряжения сначала на проводниках управляющей линии, а затем силовой.

Подачу тока выполняйте двумя способами: поворачивая ключ в замке водительской двери и нажимая на кнопку переносного пульта управления.

Без электрической схемы центрального замка определить необходимые контакты для тестирования обойтись будет крайне трудно.

Неисправность актуатора

Причин неработоспособности актуаторов довольно много: окисление или повреждение контактов, выход из строя двигателя, износ и перекос шестеренок редуктора, нарушение фиксации крепления тяг.

Значительно реже, но причиной перебоев в работе центрального замка может быть загрязнение механизмов замков или попадание в них посторонних предметов. Много проблем может создать конденсат, скопившийся внутри двери.

Прежде, чем отдавать автомобиль в заботливые руки работников автосервиса или принимать решение о замене центрального замка новым устройством, попробуйте определить причину его неисправности самостоятельно.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Скажите, в то время когда начинает верещать БК об открытой двери, салонный свет загорается? Дело в том, что концевые выключатели дверей идут через БК и плафон салонного освещения(обеспечивается плавное выключение света(вежливый свет)).

Если в нем с переключателем будут проблемы или сгорит лампа, или лампа светодиодная, то с постановкой на охрану будут проблемы, она не увидит закрытой двери и будет верещать.

Следующее. Срабатывает ли ЦЗ при открытии/закрытии с ключа? В актуаторе водительской двери есть переключатель который связан с блоком ЦЗ и обеспечивает открытие/закрытие.

Блок ЦЗ нужно проверить, находится он за щитком возле педали газа. Первым делом нужно проверить предохранитель на КЗ, на картинке под номером 2, он находится не на самом блоке, а почему-то его повесили на провод, нужно пошариться в проводах отходящих от блока предохранителей. Он в пластмассовой капсуле, найдется легко думаю. Не забудьте проверить массу на ЦЗ

Если он исправен и на колодке(выводы 1, 2) присутствует 12 вольт, нужно проверить сам блок ЦЗ. Для этого в колодке замкните на массу(масса вывод 2 на колодке) вывод 5 и вывод 7(открытие/закрытие). Актуаторы должны сработать. На сигналке тоже есть два предохранителя, висят непосредственно на проводах, рядом с блоком сигнализации, но раз вы ее выдрали то они не в счет.

Проверьте выше описанное, отпишитесь, будем думать дальше.

Ситуация началась так. Ехал я себе спокойно, с горки, все было нормально. Вдруг машина на ходу глохнет, немного подергавшись, как будто кончился бензин. Я съехал на тротуар. Встал на аварийку, пробую завести, заводится и глохнет. Потом вообще перестала заводится. Открыл капот, проверяю давление в рампе, давления нет вообще. Я накатом, с горки, докатываюсь до ворот автосервиса(я знал, что он там есть) и объясняю проблему умным работникам сервиса. Те в ответ говорят, что все боксы заняты, но это по любому бензонасос, который нужно менять. Я пошел в автомагазин купил бензонасос, принес, на сервисе как раз разобрали мой старый бензонасос, как всегда с ВАЗами вариантов запчастей может быть много. Купил не тот бензонасос, поменял, принес, поставили. Включаю зажигание, хрен на рыло, не качает и даже не показывает уровень бензина. В сервисе нашли какой-то бензонасос, поставили его, тоже ноль. Там стояла у них 10-ка на ремонте, сняли с нее. Тоже хрен. Прошло 4 часа, все работники автосервиса, во главе с самым УМНЫМ мастером, стояли около моей машины и думали, в чем дело. Проверив и прозвонив все, что только можно было прозвонить, толку ноль. Потом самый УМНЫЙ мастер, позвонил УМНЕЙШЕМУ мастеру и тот осторожно намекнул проверить сигналку, БИНГО! Оказалось открутилась гайка массы сигналки и проводок(СУКА) слетел. Его привенули так, что он вообще больше никогда не отвернется. Поставили мой старый, но почищенный бензонасос и все заработало. Машина завелась. Новый бензонасос сдал обратно в магазин. Отдал парням в сервисе 500 рублей за 5.5 часов работы. Подъехал к дому, увидел в салоне колпачок пластмассовый с рампы, решил его закрутить. Открыл капот и увидел прикрученый к рампе манометр, каторый забыли работники сервиса. Поменял манометр на колпачок, отвез манометр в сервис. Прошло где-то месяц. История повторилась, машина заводится и глохнет. Масса прикручена намертво, бензонасос не качает. Пошарив руками в проводах, под панелью, просто так пошарил, наудачу, заметил что бензонасос начал качать. Машина завелась. Я поехал. Ездил около недели. Опять таже история. Ну теперь я ЗНАЮ, что делать. Пошарил опять рукой в проводах, под панелью. Завелся. Поехал. Но вот однажды, подхожу к машине, нажимаю кнопку сигналки(батарейка новая), индикатор горит, машина не открывается. С охраны не снимается. Открыл ее с ключа. Сел, вставил ключ в замок зажигания. Сигналка запищала. Выключил сигналку где-то с пятого раза. Но через 10 секунд, она опять включилась. Выключил. Это повторялось раз 10. Мне это надоело, я сигналку выдрал. Завел машину и поехал. Ездил месяца 2. Вдруг, в прогретой машине, в салоне жара. Срабатывает индикатор и звук открытой водительской двери(салонный свет не загорается) и стеклоподъемники работают, по их собственному желанию. Хотят работают. Хотят не работают. Предохранитель на КЗ идеальный. Вообщем, вот так все начиналось, уважаемый gooddi. Да, кстати, ЦЗ с ключа не работал(у меня вообще никогда), а сигналка томагавк с обратной связью.

Прям зачитался, особенно про манометр)))). То что сигнала не снялась с охраны, это сто процентов, что она не увидела открытую дверь, то есть не прошёл сигнал с концевика двери. Что он замкнулся на массу, это не редкость(окисление контакта концевика), но что бы все четыре сразу.

Для начала все же проверьте все массы. Точно сейчас не скажу, но один провод прикручен на массу под торпедо, над блоком предохранителей (можно рукой нашарить, да и так видно), другой прикручен там где стоит ЭБУ, со стороны водителя.

Там же, в жгуте, есть ещё одно коварное соединение папа-мама(вроде бы толстый коричневый провод), остальные не помню. Открутите блок предохранителей(один винт, где фиксатор крышки), снизу разъемы, проверьте их состояние, лучше вытащить и осмотреть.

Ну и не забывайте массы с АКБ на кузов и двигатель. Возможно что у вас блока цз и нет, частенько его выбрасывают при установке сигналки. Бензонасос может не включаться по причине, если не включился главное реле(включается при повороте ключа) и если не включилось реле насоса(включается от ЭБУ), при условии что главное реле включилось.

Давайте не буду вас нагружать информацией, а то запутаемся. Начните с массы и проверки разъемов блока предохранителей. По результатам будем думать дальше.

Ну вообщем, по прошествии некоторого времени, я тоже стал грешить на концевик двери и на блок предохранителей. Так как, при нерабочих стеклоподъемниках, я однажды попробовал оттянуть блок предохранителей, до упора вниз и они заработали.

А недавно, на ходу, на трассе, отключились два цилиндра, и остановившись на обочине, при работающем на двух цилиндрах двигателе, опять оттянул блок предохранителей до упора вниз и они включились.

Двигатель заработал ровно, на всех цилиндрах. Так что завтра(сегодня дождь на улице) поеду на дачу. Проверю концевик и отверну блок предохранителей, проверю. И попробую поставить на место сигналку, и проверю работу ЦЗ. Сейчас, на дачах, все равно никого нет, сигналка будет орать только для меня. Заодно колодки тормозные передние поменяю. Завтра вечером по результатам отпишусь.